- Lademarkt-Report offenbart aktuelle Probleme
- Schnellladen hat fünffach höhere Nutzung als Wechselstrom
- Bedarfsgerechter Ausbau und mehr Preistransparenz gefordert
Für den Erfolg der Elektromobilität sind eine funktionierende Ladeinfrastruktur sowie eine faire Preisgestaltung elementar. Der neue Lademarkt-Report Q3/2026 von ChargePointRadar zeigt deutlich, dass es dabei nicht allein auf die Zahl der Ladepunkte ankommt, sondern vor allem darauf, wo sie stehen und wie intensiv sie genutzt werden. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) sieht darin eine wichtige Grundlage für die weitere Entwicklung der Elektromobilität, denn entscheidend ist, dass Ladeangebote dort entstehen, wo Autofahrer sie tatsächlich benötigen. Gleichzeitig fordert der AvD, dass die Preise nachvollziehbar und wettbewerbsfähig sind.
Beim Ladevorgang muss man zwischen zwei Arten unterscheiden: AC-Laden erfolgt mit Wechselstrom und eignet sich insbesondere für längere Standzeiten, beispielsweise am Wohnort, Arbeitsplatz oder beim Einkaufen. DC-Laden nutzt Gleichstrom und ermöglicht deutlich höhere Ladeleistungen. Die Auswertung berücksichtigte mehr als 175.000 öffentliche Ladepunkte und rund 24,5 Millionen Ladevorgänge im dritten Quartal 2026. Im Ergebnis entfielen 70,9 Prozent aller erfassten Ladevorgänge im öffentlichen Raum auf DC-Schnellladepunkte, obwohl diese nur rund ein Drittel der untersuchten Infrastruktur ausmachen. Durchschnittlich verzeichnete ein DC-Ladepunkt 305,5 Ladevorgänge pro Quartal, ein AC-Ladepunkt lediglich 59,9. Das entspricht einer rund fünfmal höheren Nutzung der Schnellladeinfrastruktur. Vor allem auf längeren Strecken und an Autobahnen ist DC-Laden besonders relevant.
Laden am richtigen Ort
Für den AvD ergibt sich daraus die Notwendigkeit, den Ausbau stärker am tatsächlichen Bedarf auszurichten, indem mehr leistungsfähige Schnellladepunkte an wichtigen Verkehrsachsen und Reisezielen aufgestellt werden. Ein ausreichendes AC-Angebot ist vor allem dort relevant, wo Fahrzeuge länger parken. Wie entscheidend der Standort ist, zeigt ein Beispiel aus dem Report über Rüsselsheim. Dort gibt es zwei vergleichbare Ladeangebote desselben Betreibers mit nur 400 Metern Abstand. Während die eine Säule eine zeitliche Auslastung von 13,3 Prozent aufweist, liegt die zweite nur bei 0,35 Prozent.
Neben der Verfügbarkeit bleibt die Bezahlbarkeit ein entscheidender Faktor. Unterschiedliche Tarife, Roaming-Aufschläge und schwer vergleichbare Preise erschweren Autofahrern die Orientierung. Die Monopolkommission des Bundes bestätigt in ihrem Sektorgutachten Energie 2025 Defizite bei Wettbewerb sowie Preistransparenz und empfiehlt eine nationale Preistransparenzstelle für das spontane Laden. Der AvD unterstützt dies ausdrücklich. Preise müssen vor Ladebeginn einfach erkennbar und über Anbieter hinweg vergleichbar sein. Zudem braucht es mehr Wettbewerb bei der Vergabe öffentlicher Ladeflächen, damit nicht einzelne Anbieter den Zugang zu attraktiven Standorten dominieren.
Faire Ladepreise
Autofahrer können ihre Ladekosten bereits heute durch die Wahl des passenden Tarifs reduzieren. Wer nur gelegentlich öffentlich lädt, sollte auf Tarife ohne monatliche Grundgebühr achten und vor dem Ladevorgang die Ad-hoc-Preise vergleichen. Für Vielfahrer kann sich dagegen ein kostenpflichtiges Monatsabo lohnen, wenn dadurch die Kilowattstundenpreise ausreichend sinken und das eigene Fahrprofil zum Ladenetz des Anbieters passt. Auch ein Blick auf Roaming-Aufschläge und mögliche Blockiergebühren für Fahrzeuge, die nach der Ladung noch einige Zeit stehen, ist wichtig. Der AvD empfiehlt, nicht allein auf den beworbenen Strompreis zu schauen, sondern sämtliche Kostenbestandteile und die tatsächliche Verfügbarkeit der Ladepunkte einzubeziehen. Eine unabhängige Orientierung mit einem praktischem Ladekostenrechner bietet die Verbraucherzentrale.
AvD Präsident Lutz Leif Linden: „Elektromobilität wird nur dann eine überzeugende Alternative, wenn Laden im Alltag funktioniert und keine Kostenfalle darstellt. Für Autofahrer zählt nicht, wie viele Ladepunkte auf dem Papier existieren, sondern ob sie am richtigen Ort verfügbar und zuverlässig nutzbar sind. Wir brauchen daher einen bedarfsgerechten Ausbau und faire Preise. Beides muss bei der weiteren Entwicklung des Lademarktes im Mittelpunkt stehen!“
